汽车保险业亏损 反垄断后消费者亦难获利

　　此时武汉保险行业实行的新车共保政策源于2003年6月成立的“新车共保”中心，收回了4S店的车险代理权限，消费者购买新车后，统一到中心办理汽车保险手续，然后凭单据到车管所办理牌照。

　　浙江的横向价格约定与湖北的新车共保政策，都是行业为了避免恶性竞争、挽救亏损局面、提高针对4S店的议价能力所采取的措施，但却都触犯了垄断法规。

　　商业车险改革 前景难定

　　或许反垄断对车险的处罚，更大的意义在于推动商业车险改革。正在业内征求意见的商业车型计划明年初执行新的投保及理赔方式，与消费者的切身利益将更加相关。

　　目前的车险定价主要依据新车购置价进行，但真正的维修成本更大程度取决于各品牌零部件的售价及维修费用。改革之后的商业车型将采取“一车一价”的定价模式，零部件价格和维修费将直接营销新车保费，而整车企业降低“零整比”成为趋势。

　　商业车险市场化改革之后，行业可能面临洗牌，实力更强的保险公司将有更多机遇，经营不善的企业则可能被淘汰出局。例如，台湾实施车险市场化改革之后，行业利润下降，继而引起了大批的兼并收购甚至清算。

　　而如果行业再次出现价格恶性竞争局面，那么在有限的利润空间下，消费者享受到的保险服务质量可能出现下降，例如拖单、惜赔等问题，因为成本最终会转嫁到消费者身上。

　　对于消费者来说，希望看到的是在打破垄断、竞争更公平之时，保险费能够相应下降。但车险行业局面复杂，要想拿到最终的实惠，消费者还需耐心等待。

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