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微型电动车也催热了相关零部件产业的发展。“不考虑生产装备的投入，车辆产品就能够形成1500亿元/年的市场规模和300亿元/年以上的毛利，可以迅速拉动电池、电机、驱动器及功率器件等整个产业链的规模，并促进自主零部件的发展。因此，低速电动车可以对电动汽车的发展起到促进作用，产业规模的扩大，将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低了全产业链的成本。”缪文泉强调。
资本关注微型电动车
微型电动车也叫低速电动车，现有的法律法规对它没有明确的规定，现有的新能源汽车的管理办法也没有覆盖，到目前为止，仍然没有系统的管理办法针对其出台。
“如果国家政策能在今年年内或者明年年初顺利出台，意味着这个市场爆发期真正到来。” 第一电动网CEO庞义成在研讨会上表示，一旦合法化、规范化管理微型电动车，带来的结果就是会有大量的要素进入这个市场，包括投资机构和其所代表的庞大的资本市场，当然还包括技术、管理。
在政策空间逐渐明了的前提下，资本、技术、人才等要素对微型电动车产业的大规模进入，将成为今明两年推动行业变革的决定性力量。
资本市场对微型电动车板块的关注正在迅速提升。华泰证券研究所副所长姚宏光认为，低速电动车市场将成为新能源汽车发展的助跑器。因为这类车物美价廉，广为草根民间接受，9100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车的用户是其潜在消费群体。
然而，由于标准和管理制度的缺失，微型电动车行业在高速发展的同时也伴随着痛点。短期来看，企业和产品良莠不齐，市场竞争混乱无序，发展方向不明。长期来看，交通管理、电池回收等未解症结制约着行业健康长久的发展。
不仅如此，目前低速电动车产业正处于培育期，普遍存在资金紧缺，甚至是生产条件不足的情况，未来两三年内，可能会普遍存在供给瓶颈。
据了解，对于低速电动车，主管部门最后进行了密集的调研，最终方向是确定的，就是把这个法外产业纳入到法制规范当中来。实际上，关乎低速电动车管理的核心问题包括：技术标准、铅酸电池问题、以及准入门槛的问题。
值得注意的是，低速电动车已经开始在中高端车型上由铅酸电池向锂电池切换。缪文泉表示，政府不应强制，而应导引导使用锂电池。“政府可以仅对锂电池补贴，一度电补贴10%或者20%，我认为补到20%就很有竞争力。”
至于准入，低速电动车肯定需要准入。“大家担心没有汽车目录，也没有摩托车目录，但是不管怎么来做，准入是可以独立来做的。” 缪文泉最后表示。
