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沈进军：每一个配件都是如此，因此我说的我们的整车企业，他不仅仅赚的是整车的利润，他不仅仅赚的是生产利润，还赚了销售、批发的利润，还赚了售后配件的利润，还赚了很多用品的利润。因此，我们的生产企业的利润，如果要是形容的话，可以用暴利来形容。
进口汽车生产厂家对配件汽车价格和渠道的垄断，导致了没有竞争的市场，价格虚高由此产生。但专家表示，进口汽车生产厂家之所以敢于垄断汽车配件价格，其根源是2005年我国颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》中，赋予了进口汽车生产厂商授权国内总经销的权利，这就使得进口汽车的生产厂商理所应当的成为了整个汽车和汽车配件的市场价格制定者。
盖方：其实我认为，根源的根源还再往上再讲，主机厂为什么这样做，它是由于我们这个品牌，汽车品牌销售管理办法所规定的，是被我们品牌管理办法所给他赋予的，赋予了它那个权力。那么你这个政策法规，赋予了我这个厂家这样的权力，那我为什么不用呢，我为什么不用呢。
专家表示，欧洲的汽车行业在反垄断方面也曾遇到过同样的问题，最后是通过修改法令规范了市场竞争，值得国内借鉴。
沈进军：我们在2009年，我们就看到，欧盟在制定一个，就是由于售后服务配件市场，就是汽车售后服务市场竞争不够充分，消费者权益得不到最大协议的保证，因此要打破汽车售后服务的配件的垄断。
【半小时观察】
零部件采购体系一直都是汽车行业最为隐秘的利益链，占到整车成本的70%左右，几乎所有的车企都是采用零部件外包方式来降低成本，从而争取更多的利润空间。事实上，整车企业在零部件方面的“垄断”一直存在：一方面整车企业要求为其供货的零部件企业未经许可不得私自向其他品牌企业供货，整车企业是其唯一的供应渠道；另一方面，整车企业规定4S店只能从其渠道采购零配件，而不能通过任何其他渠道采购。而在这一轮国家汽车反垄断的强袭之下，未来整车企业或将无法延续在零配件领域的垄断。汽车反垄断目的是打破汽车整车销售垄断以及价格和售后市场现有的模式，只有打破汽车业垄断的行规，才能建立公平竞争的市场环境，让企业和消费者共同享受反垄断所带来的市场红利。(来源：央视财经)
