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“扭转雅阁原有的销量结构需要时间，目前看还是比较成功，2.4L车型的占比超过了60%。” 11月21日接受《21世纪经济报道》记者采访时，以哀兵姿态接班的郁俊，明显比以前放松了许多。
大众的帕萨特和迈腾在中国市场崛起后，日系中高级车的市场被挤压，在销量和产品结构上都处于被动地位。同时新雅阁是郁俊升任执行副总之后第一场肉搏战。
新雅阁采用了最初只推出2.4L排量的分阶段上市策略，9月12日上市时广本只公布了三个排量六个车型的价格，起步便是豪华版。当时的郁俊，并不敢打包票这个赌博的策略会获得成功。
“公布的价格跨度比较大，我们还预留了其他车款，根据上市的市场表现，以及市场竞争的情况和竞争对手的动态，会在适合的时候陆续推出。”郁俊说自己当时留了一手。
11月初2.0L新雅阁进入市场终端销售，但广本有意弱化它的营销攻势，很多汽车媒体在其进入市场近一个月后都不知道已经在销售。
本田“二次腾飞”的重任除了雅阁，还要靠凌派等新车型。“广本最近两年销量要保持30%的年增长率，凌派是最有力的保障”，本田中国本部长仓石诚司告诉《21世纪经济报道》，“大众在中国根深蒂固，销量高所以本田把大众作为赶超目标。”
2.4排量是雅阁的心理防线
中高级车市曾经在日系的雅阁、凯美瑞、天籁之间缠斗，德系帕萨特独撑一面，但后来出现了迈腾抢占帕萨特份额的局面。日系三强随着大众双雄的崛起，开始拼价格，2.0L区间成为市场的主销车型，一度占据了整体销量的60%，最严重的问题是品牌也被拉低。
广本在新雅阁上市前，密切关注中高级车市场的变化，对市场进行调研后发现，“到今年上半年为止，2.0L车型在中高级车市场的占比已经到了70%。”
郁俊的想法是，如果系雅阁主力车型跳出日系圈，就会形成新的竞争格局。但效果需要市场验证，广本最初制定新雅阁销量结构的量化目标是：“雅阁市场份额比例是2.4L销量要占50%以上。”
“新雅阁上市就是希望扭转整个日系品牌在中高端市场里以2.0L为主导的状态，2.0L新雅阁上市近一个月后，2.4L的占比超过了60%，这个策略还是比较成功的。”郁俊说。但他清楚意识到，要保持这种趋势，最主要是让消费者充分认识到2.4L派生超级的性价比。
和去年新凯美瑞上市后，把它和帕萨特摆在一起试驾一样，广本也正在推行在全国范围内开展对比试驾活动。
据广本公布的数据，新雅阁在9、10两个月销量超过1.2万辆，11月初开始在终端销售店推出2.0L和3.0L的车型，郁俊表示对新雅阁有更高的期望。
