本报记者 周开平 东京报道
本田在中国搞技术营销，打出了技术包集成口号“FUNTEC”进行营销，真正的目的并非对抗日系阵营的丰田和日产，而是对准了中国市场最大的大众。
11月17日在日本东京举行的本田全球媒体大会上，本田中国本部长仓石诚司提醒《21世纪经济报道》：“以本田的技术和在中国市场理顺后的三方关系，本田中国的终极目标不是日产和丰田，而是大众。”
仓石诚司理论的支撑点是，竞争对手有致命短板：丰田汽车体系变革能力不如本田，战略调整速度已经落后本田；日产的销量依靠营销，未来能否持续很难说。“本田要做在中国市场上技术和营销结合得最好的日系车企，假想敌就不应该再局限在原有圈子内。”
本田一直被认为是一家有先进技术的车企，不过营销和产品战略常被诟病。浸淫中国市场多年的仓石诚司已经清理过原有的基因。他经常征询媒体意见，询问营销手法是否得当。
本田在中国的中期战略计划推进近一年后，两家合资企业销量的回升已经印证了战略的正确性。仓石诚司沉压在心头的石头慢慢放下，面对媒体记者时表现得非常自信。
凌派雅阁路径被证实 凌派是一款专为中国市场开发的车型，项目立项前，广汽本田承受着来自本田研究所的巨大压力—本田工程师的技术性思维，往往和中国市场的需求难以达成一致。在本田文化中，工程师文化放在最高位置，以往的争执大部分以工程师取胜，而这一次仓石诚司取得了胜利。
凌派推出后的市场表现，是验证本田新模式的试金石。仓石诚司和广汽本田执行副总郁俊在凌派上市后的最初几个月，每个月都焦急等待销售数据送到案头。
8月，凌派(CRIDER)上市首月便销量过万，订单突破1.5万台，跻身中级车市场前列。9月，凌派终端销量超过1.2万辆，宣告广汽本田摆脱困境。广汽本田10月延续了趋势，凌派销量达到1.4万辆，整体销量实现39027辆，同比增长再达160%，1~10月累计销售321507辆，同比增长达到23%，计划冲击40万辆年度销量。
“凌派对广本和本田中国太重要了，月销量很快冲到1.5万辆，但终端市场价格没有松动，经销商很赚钱，士气很高。”一位竞争品牌的高层也不得不对这种局面发出赞叹。
第九代雅阁的营销方式，也经过了广本和本田的精密策划。本田在设计时，就将2.4L车型搭载上本田最好的动力总成配合，希望这一代雅阁能为雅阁品牌做一个提升。因为激烈的中高级车竞争，上一代雅阁销量的60%集中在2.0L，拉低了雅阁的品牌。
