来源：未知 作者：admin 浏览：90
让业界至今记忆犹新的是，8年前在史登科上任不久，即开始了一系列大刀阔斧的改革。2005年1月，史登科果敢地动了第一刀：大幅降价。在国产3系和5系大幅降价后，随后的一年多里，宝马中国局面大为改观。当年中国内地成为宝马集团在全球增长最快的市场，增幅达52.4%。
更艰难的决定是，在2006年，史登科做了一件更富于争议的决策——将国产宝马5系加长140毫米。当然，这样的争议在今日看来已经显得多余，如今加长后的宝马5系已成为宝马在中国市场上最热销的车型。
回忆起8年来推动他做出一个个艰难决定的动因，史登科毫不迟疑地说，那正是基于对本地化的尊重。
更享世界精彩
如何展望5年甚至更远的时间，史登科认为，总体上市场趋势取决于中国经济和社会的整体发展。“如果各个方面都发展顺利，不出现大的波折，我们应该能看到中国豪华车市场份额能够接近甚至超过美国现在的水平。现在豪华车占整个汽车市场10%左右，作为一个新兴市场来说非常高，简直不可想像。美国现在豪华车市场份额在13%、14%左右，中国达到这个水平完全有可能。”
倘若要实现持续稳定增长，单纯的市场因素已经不足够。基于对中国的了解，史登科谈了更多。
他表示，有很多理由相信，中国成为下一个超级经济体，需要解决最棘手问题，就是经济发展的方式需要更加的平衡，他相信，如果能够解决这个问题，实现经济平衡稳定增长，那么应该能够看到高端品牌的比例就会更高。
一定程度上，种种奇妙的不确定性组合在一起，让史登科从1980年代开始就对这个国家着迷，并深深地融入在这里。史登科告诉记者，每天早晨他醒来，都要在床上定一定神，不知道会有什么无法预知的事情发生。“中国的变数太多”。
如今，在经历了8年的不确定、功成名就即将离开事业巅峰的时候，谈及离开宝马后的打算，史登科同样以“不确定”作答。他说：“现在世界这么大，这么的精采，肯定能找到有意思的事情让自己去做。”
至于可以确定的一点，那连猜都不用猜就能想到——“未来我将会有相当多的时间会待在中国，这点是我相当肯定。”对像史登科这样的骨灰级“中国通”来说，这样的安排再合理不过。
