坚持正向研发 访广汽传祺技术总监席忠民

   （1）第一台车开始时，我们需要引进平台，再做成稳定而成熟平台，同时要具备我们有操控性、安全性的DNA。之后再把它发展成另外一个新平台，就是现在的GS5平台。一个平台是不够的，于是我们在GA3上开发了A0到A级的平台，且目前在开发B级到C级的平台。
   （2）平台开发，代表车型是否具有自主开发的能力。而是否具备开发平台的能力，是一家企业具备自主开发能力的最直接表现。通过这几年努力，我们已具备开发平台能力，也就意味着在平台上可延伸出很多车型。比如轴距可以拉长缩短，造型可以做两厢、三厢，甚至做旅行车的变化，动力总成也可以搭载不同发动机和变速箱。因为开发是就考虑了不同搭载、不同变化、不同轴距，所以在这个基础上推出新车型时就相对简单，这也是国际上通常的法。例如：十多年前，大众、通用、PSA的平台也不统一，现在他们的平台也在进行统一化，拥有自己的平台后，在平台上都能进行车型延伸。这就是你问题的答案：我们能这么快推出这么多车，是因为我们具备了平台开发的能力。

　　搜狐汽车：广汽传祺在研发这方面跟大家的交流比较少，像长安，因为有五国九地，也引入了一些专家的缘故，今年发展得特别快。传祺也有一个新的研究院，投入也比较大。请给我们介绍一下研发这一块的人才投入。

　　席忠民：不光是研发的投入，一个企业想走到平台化必须具备三个条件：第一，企业有高投入。第二，拥有高素质人才。第三，拥有高素质供应商配合。
高水平人才，现在整个研究院集合了从欧美各地聘请的专家。并且从制造工艺来讲，传祺具备独特的优势。在合资初期，广汽主要与日本合资，通过这二十多年的发展，我们积累和掌握了很多先进的制造工艺技术。现在大家都在推广传祺的生产方式，其实就是在日本的精益制造上加入了中国先进的管理元素，组合成适合中国市场的方式。
    其实最高级的精益是设计的精益，就是设计的平台化，管理的扁平化。制造的精益，大家都能做得到，但设计的精益就不一定，目前我们现在正朝着设计精益的方向走。我们采取的是扁平化管理方式。我们的专业部门，比如说底盘部、车身部、电子分析部、工艺部，甚至整车部，他们在专业上做得非常深入。技术深入之后，给所有平台提供这个专业最前沿、最可靠的技术，一串合起来，就是最精益的开发，包含了开发质量、开发成本、开发周期。