来源：未知 作者：admin 浏览：96
上述自主品牌相关负责人表示，“对于不少企业来说，达到这一目标依然存在较大的难度。”
《报告》显示，截至2012年底，我国乘用车平均燃料消耗量实际值为7.42L/100公里。其中，国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.32L/100公里；进口乘用车平均燃料消耗量实际值为9.16L/100公里。
截至去年年底，大约有24%的国产车企业和32%的进口车企业没有达到燃料消耗量强制性标准，没有达到2015年燃料消耗限值标准的企业比例则达到78%。
逼迫车企转型提速
面对将被淘汰的风险，汽车生产企业面临的技术挑战压力显现。在崔东树看来，推出高性能发动机，或者推出更多小型车，是应对的新方式。
崔东树表示：“从《报告》来看，没能实现燃料消耗限值目标的企业大多是因为产品结构不合理，他们主要以生产或者销售大排量的SUV车型和燃料消耗值较高的微型客车。”
《每日经济新闻》记者也查阅到，以未达标企业北汽福田汽车股份有限公司和北汽银翔汽车有限公司为例，其乘用车产品主要为微型客车。《报告》显示，这两个企业的实际平均燃料消耗量分别为10.11升/100公里和7.3升/100公里，而达标值分别为9.44升/100公里和7.15升/100公里。
另外，由于SUV车型排量通常较高，东风裕隆汽车有限公司和克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司作为两个主要生产和销售SUV车型企业代表，实际平均燃料消耗量分别为11.42升/100公里和9.93升/100公里，而达标值为10.18升/100公里和9.76升/100公里。
因此，包括电动车在内的新能源汽车也是企业降低整体燃料消耗量的解决方案。根据《核算办法》的规定，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和。但由于目前实现电动车尚不具备市场批量推广的条件，因此一些生产SUV车型为主的汽车企业另辟蹊径。
长城汽车的相关负责人表示，“长城作为一个以生产和销售SUV为主的企业，为了达到相关政策要求，最佳的解决方案就是推出涡轮增压发动机车型，目前1.6T发动机已搭载在部分SUV车型上，未来还将继续研发此类小排量发动机。”
此外，在不少业内人士看来，在燃料消耗目标的压力下，小型车也将再次迎来发展的机遇。
而眼下，国内的小型车市场面临萎缩。数据显示，今年1~8月在我国A级、B级、C级轿车的销量分别出现同比22%、8%和13%的高速增长时，A0级以及A00级轿车销量却分别同比下滑5%和7%。
“在政策压力下，目前生产微型客车的企业，很可能将依托目前的生产线生产小型轿车。”有业内人士分析认为，“同时，随着高性能发动机的加速研发和投放，小型车的品质也急待提升，改变目前小型车技术发展相对滞后的现状。”
