解放军要打破海上封锁:一系列理由充分说明

　巴拿马海峡连接大西洋和太平洋，本次中国、巴西、秘鲁三国达成的“两洋铁路”声明，在一定程度上就是中国降低对巴拿马运河依赖的战略布局。
　　
　　长期以来，经过中美地峡的尼加拉瓜运河也被视为对巴拿马运河的替代选项。尼加拉瓜运河中段穿越尼加拉瓜湖，建设标准可以超过巴拿马运河，从而使其能容更大数量级的船只通过。西方媒体也曾报道指，中国或同尼加拉瓜合作建设这条运河。
　　
　　由于目前中国和尼加拉瓜尚未建立外交关系，这个项目在短期内可能还有较多障碍。
　　
　　此外，在哥伦比亚和中美地峡，也不排除中国会有新的战略部署。虽然中国和哥伦比亚联合建设“干运河”的设想目前没有最新进展，但并不意味着最终放弃。相对于“两洋铁路”，这条干运河对巴拿马运河的影响会更直接。
　　
　　多重手段降低依赖
　　
　　苏伊士运河是从亚洲进入欧洲的航运节点。在这一节点附近，没有重建其他运河的自然条件，在目前的政治和社会条件下，在中东地区大规模地进行陆路交通设施建设也不具现实可行性。因此，中国对于现有的直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡航运走廊，采取两手策略。
一方面，在无法改变这一航运走廊现状的情况下，加强在这一区域的力量存在。2008年，央企中远集团获得了希腊比雷埃夫斯港的35年特许经营权。比港是希腊最大的港口，也是从苏伊士运河北上通过地中海进入欧洲的门户。