重构全球交通网络，不同于一般意义上的对外基础设施输出。
在模式上，推销中国的铁路建设和运输设备，是以对方的需求为主。但在重构全球交通网络的各类基础设施建设过程中，中方不仅是承建方或援建方，而且是项目的规划者、主导者乃至运营者，或将带来更大规模的基础设施建设潮。
此前中国在海外参与建设的铁路项目规模相对较小，集中在非洲和中东地区。近年来新建铁路项目中，除尼日利亚的两个以外，大都在1000公里甚至500公里以内，没有像“两洋铁路”这样的超长距离铁路。
除“两洋铁路”外，中国方面近期积极推动的还有中亚国家的高标准铁路网（作为“丝绸之路经济带”的一部分），这些项目一旦落实，将大大超过现有的中国海外铁路建设规模。
在未来交通体系重构过程中，亚欧大陆的铁路网建设可能推动得最快，鉴于中亚地区政体形式，又有较强的发展冲动，不同于非洲、拉美国家可能因多种因素出现基础设施建设的延宕。
