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其次，自主车企管理层要能快速决策，谋局长远。
与国外汽车企业动辄上百年的造车经历相比，自主汽车在传统汽车核心技术上短期内难以赶上国外品牌，现阶段我们仍然需要合资，但不是过去那种失败的“市场换技术”方式。我们要借鉴韩国车企合资模式，一是外方转让或带来先进技术只是换取市场准入机会的一个筹码；二是合资公司不挂外方商标，中方与外方共同开发合资车型，并出口到海外。
以现代汽车为代表的韩国汽车业之所以能够坚持自主开发、自主建设、自主生产、自主销售的发展思路，与其作为民营企业一把手能够快速决策、谋局长远密不可分。在中国并不缺杀伐决断的民营汽车企业家，但政策的天平却始终偏向于国有车企，全球知名车企合资对象几乎都是国有车企，民营车企根本谈不上通过合资合作获取先进技术。国有车企在拥有合资资源和政策红利的双重条件下，企业领导人必然要肩负起振兴民族汽车工业的使命，但现实却是中国未有一家自主车企能够正面迎战合资品牌获胜的。
再次，自主车企产品要打有品质的价格战，以价换量，以量换量。
提起自主品牌，多数人都会想起过去生产的汽车技术含量低，设计未走出模仿，品质上难有保障等。即使是现在诸如长安汽车、东风风神、奇瑞汽车等加大自主研发投入，不断强化产品质量，也难以消费者固有的印象，再加上至今仍有一些自主品牌车企延续过去“低质低价”的发展模式，无形中一些“害群之马”拉低了自主品牌的整体形象。
翻开美国汽车工业发展史，从上世纪20年代的100多家品牌和企业，最终整合成今天的“三大”，除了技术创新、扩大规模之外，最为有效的市场竞争手段就是打“价格战”。当前，自主品牌在技术和品牌不如外资品牌的情况下，我们拿什么来参与市场竞争呢？笔者认为，依然是价格，是高性价比，有雄厚财力的自主品牌哪怕是亏本卖车，也要将产品质量做上去，积累用户、培养用户，然后如韩国汽车一样产品线由低到高逐级发展，品牌价值在渐进中提升。
笔者认为，在当前的汽车市场格局下，自主车企发展只会“强者越强，弱者越弱”，没有雄厚资金和技术实力的自主品牌面对日益残酷的“价格战”和“品质战”，只会慢慢边缘化，最终消亡。
