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一 直被日系车占据重要位置的B级车市场，在2012年之前市场份额能占到整个B级车市场四成以上，而2014年前8月的数据显示，日系份额已回落至 32.71%，同比下降12.4%，而德系攀升至细分市场第一的位置，市场占有率为35.31%，同比增长3%。同样，B级车昔日三强也从本田雅阁、丰田 凯美瑞和日产天籁演变为大众的帕萨特、迈腾和丰田凯美瑞。前8个月数据显示，帕萨特以15.75万辆高居榜首，迈腾以14.37万辆位居第二，凯美瑞以 10.43万辆排在第三，而天籁以7万辆的销量排在第六，雅阁勉强挤进前十，销量仅为4.69万辆。
中高级轿车不仅面对内部竞争加剧，还 遇到SUV以及价格下沉的豪华车蚕食市场。德系豪华车推出部分低配的车型，凭着其品牌力优势与中高级轿车夺食。中高级轿车价格基本回到20万元左右，天籁 和凯美瑞都纷纷降价争夺市场。而新雅阁则因价格偏高发展不顺。Honda中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司前不久在“2014 年度Honda中国媒体大会”期间接受《第一财经日报》等媒体采访时坦承，价格因素是雅阁目前还没有恢复到上一代销量的主要因素，目前本田也已经对价格进 行了调整。
鉴于B级车格局有变，本田有意让雅阁与即将于第四季上市的思铂睿与雅阁构成组合共同支撑本田品牌。然而，关于思铂睿的定价，如何在增加技术导致成本增加以及控制成本突出价格优势之间找到平衡点，这让东风本田执行副总经理陈斌波多少感到有些为难。
未放弃攻坚战
由于前三季的增长未达到预期，在第四季度里，日系三强车企除非创造前所未有的奇迹，要不基本难逃今年在华销售目标落空的命运。
日 系三强日产、丰田、本田皆已公布前三季在华的销量。今年1~9月，日产、丰田以及本田的销量分别为87.91万辆、71.03万辆以及50.24万辆，分 别完成它们全年预期目标140万辆、110万辆以及90万辆中的62.79%、64.57%和55.82%。其中以丰田完成率最高，因“姊妹车”新卡罗拉 和雷凌两款新车卖力，丰田9月同比增长26%，与目标拉近一些，但即便如此，完成全年目标的难度依然非常之高。在接下来的3个月里，丰田在华要冲刺近39 万辆的销量，即月均销量接近13万辆。而此前丰田通常在华月度销量在7万~8万辆左右，最高月销量纪录是2013年12月的10.8万辆。
同 样，日产完成任务的可能性也很小。日产前几个月的增长多半同新奇骏上市密不可分，尽管奇骏走强，但骐达、阳光等车型暴跌，导致日产在9月同比跌20%。日 产要达成全年在华销量140万辆的目标，第四季需要销售超过52万辆汽车，平均每月达17.36万辆，而日产在华月销量从未达到这个数量。
