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马自达、三菱 与日产同属中等水平
相比起丰田本田，马自达和三菱在本土以及北美市场都属于小众车，销量也不大，因此这两个品牌的质量报告的车型缺失得比较严重，很多车型都没有，但所幸在国内卖得好的车都有统计。
由于马自达3 Axela昂科塞拉和马自达6 Atenza阿特兹都更换了新的创驰蓝天动力，变化很大，所以今年的质量报告里没有统计这两款车过去这些年的质量可靠性情况。
今年马自达唯一能看到相对较长期质量表现的只有马5一款车，但只覆盖到第8年。图表上看，马5到第8年，发动机、变速箱的质量都还算稳定，但冷却系统、变速箱以及悬挂和车架问题的小毛病就比较多，不过这可能和MPV装载需求比较狠有关。
而三菱在美国的销量很小，所以质量报告仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况，欧蓝德第6、7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错，不过小毛病也不少。
此外，日本还有一家很值得一提的车厂，就是微车专家铃木。由于美国市场对微车需求实在太小，以至于铃木已经退出美国市场。
斯巴鲁 实至名归可靠性最差
日本车最差的会是谁当选呢？斯巴鲁，没错，就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的、性能也很出色的品牌。
斯巴鲁的车前3年质量的确非常好，毛病极少，甚至好过丰田本田，但是过了5年之后，车型的质量就开始集体跳水——力狮、傲虎都是从第6、7年开始出现发动机与驱动系统的大毛病，特别是傲虎，由于定位跨界车，烂路跑得比较多，四驱系统从第6年开始质量变差。
从图表上看，斯巴鲁引以为豪的四驱系统车型，从第6年开始质量就开始急转直下，发动机和驱动系统如此高的故障率，让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看，斯巴鲁在日本车里长期可靠性最差可谓实至名归。
延伸阅读 哪家质量报告更靠谱？
美国Consumer Reports创始于1936年，是一家完全独立的第三方机构，他们的出版物（杂志）没有任何广告，产品测试都是直接购买而非由厂家提供。至于经费，Consumer Reports属于收费读物，在北美销量巨大，固定订阅读者有几百万人，杂志每本8美元，每年有几千万美元营收，足够他们购买汽车测试（一年测试约80辆车，花费仅300多万美元，和卖杂志的收入相比不值一提），或者做质量调研了。
这种极强的独立性，保证了Consumer Reports的调研是相当公正的，不需要向任何厂商低头。同时，Consumer Reports的质量调研的消费者参与度非常高，样本相当大，近几年每年都过百万，平均每款车调查约4000名车主。
