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谁最该紧张？
无人驾驶汽车的研发将产生显著的经济效益，不仅仅对于行业，对许多人来说都是如此。
汽车行业已经排出战斗队形，特别是欧洲的汽车厂商（其中又以德国人为最）。2013年法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰、奥迪和尼桑都是佼佼者。不过，传统汽车厂商做的东西未必最好。这是一个全新的市场，突围者间必有一场恶战。
那些技术密集型大企业在两大领域拥有优势：高效的生态系统管理和大数据处理，以Google为首。Google正努力成为领导者，这样在下阶段，不大可能有对手撼动其地位。这家位于山景城的公司在立法方面也开始摩拳擦掌，内华达州已成为美国首个对无人驾驶汽车上路制定法规的州。
无人驾驶汽车技术已经得以改进，很快就可以进行定案。零件厂商已经着手进行成本削减。第一步目标是打造一个全景高清360°视觉系统，通过微型数码摄像头，为驾驶者带来汽车的全景视角，在有状况的时候发出警告，哪怕是光线不佳或者在地下停车场，都能始终提供准确、清晰的图像。
法国企业法雷奥集团（Valeo）开始开发适合大规模生产的无人驾驶技术：蒂厄姆摄像头配备了超声传感器和雷达装置，为实现驾驶功能提供协助。法雷奥集团正在研发对静止和移动物体进行分析的无人驾驶程序包。如果是行人，汽车可以自动执行紧急刹车。更妙的是，它还能检查驾驶者是否目视前方，只有在驾驶者没有看着前方的时候，这个系统才会执行紧急刹车。
毕马威管理咨询公司（KPMG）在2012年发表过一份证据充分的分析报告，指出自动驾驶将给消费领域带来三个重要影响。首先，交通堵塞导致的高油耗大幅减少；其次，不良驾驶习惯导致的过量油耗可以根除；最后，车祸率大幅度降低，汽车可以做得更轻巧，省去防撞钢架结构。重量减轻后，能耗也会减少。
哥伦比亚大学地球研究所2013年在报告《转型中的个人移动》中提到三个成功测试案例：密歇根州安阿伯的共享型无人驾驶车队，以每位乘客每年移动1.6万公里计算，可以减少20%的成本；巴布科克兰奇（Babcock Ranch）——佛罗里达州正在建设的“绿色城市”——4000辆共享汽车可满足5万名居民的出行需求，等车时间不到一分钟，消费者通过智能手机呼叫距离最近的无人驾驶汽车，行程结束，汽车自动驶回停车地点。最后一个例子是纽约曼哈顿，9000辆无人驾驶汽车可以“有效”替代1.3万辆黄色出租车，成本仅是现有出租车队的10%-15%。而在每一个案例中，社区在停车成本上将大为减少。
汽车业生态系统参与者将会看到自己的商业模式行不通了，无人驾驶汽车和分享交通概念的发展，使得人车分离。除非运输需求剧增，汽车厂商将经历订单下滑。城市里停车空间需求的减少，会为新建筑腾出空间，但会导致停车场收入减少。公共交通尤其是公共汽车，将与无人驾驶汽车产生激烈商业冲突，出租车公司会尤其悲惨，恐怕连生存都会出现问题。无论是出租车、卡车还是巴士司机，都要做好最坏的打算。最后但同样重要的是，考虑到事故率降低，保险公司将被迫降低保费，收入也将受到影响。
