充电桩建设国资退缩民资翘首 模式不成熟

　　作为国内知名的动力电池和电动汽车制造商，比亚迪深知充电桩建设的严重滞后，将不可避免地影响到电动车产品的普及。但迄今为止，这个一直希望通过电动车技术颠覆传统燃油汽车产业的民营车企，并没有找到一条各个利益相关方都乐意接受的合作建设充电桩的商业模式。在此之前的多年时间，比亚迪一直试图与国家电网和南方电网合作，加快充电桩建设步伐。 　　

　　但在种种接洽和试点合作项目后，成熟的商业模式仍显得遥遥无期。 　　

　　2012年，比亚迪先后出资修建了盐田区大梅沙充电站(20个充电桩)，和福田交通枢纽中心地下车库充电站(116个充电桩)。而据比亚迪绿色公交发展事业部人士透露，比亚迪仅是以上两站的出资方与设备提供方，而两站的运营管理权却全部交由南方电网掌握。据比亚迪内部人士透露，“我们更倾向于做充电设备的提供商，这里面水太深，利益太复杂。” 　　

　　但从比亚迪试图租用中石油、中石化场地建充电站的举动来看，比亚迪亦不排除未来大举建小型充电站的可能性。目前，比亚迪已经取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大这样高大上的商业地产合作建充电桩。宝马也与万达、万科达成合作。北汽则与国家电网下属子公司华商三优合作，共同推动北汽在北京市建设充电桩的布局。 　　

　　除了整车企业，有时民营经销商投资人都乐意参与到区域性的充电桩建设中来，因为考虑到后者可能带动电动车产品在当地的销售。 　　

　　北京江淮瑞征4S店董事长许琼林就是这样想的，为了在北京能卖出去更多江淮品牌的电动车，许琼林按照北京市销售电动车的要求，斥资近百万元在自家4S店安装了2个直流快充和5个慢充电桩。 　　

　　按照北京市新能源汽车销售相关规定，4S店售卖电动车前必须通过充电设施的验收审核，即起码要具备2个快充和2个慢充以上的充电桩，其中两个直流快充电桩由北京市提供，4S店购买下来安装在4S店里。 　　

　　“该充电桩可以供比亚迪电动车充电，也可以供北汽的电动车充电，但前期的厂家的工程师要先和北京方面提供充电桩的工程师协商一些技术协议，兼容后才可以。”北方华鹏比亚迪4S店副总经理丁小强向记者表示。 　　

　　显然，北京市解决公共充电桩的重要突破口放在了全市众多4S店的充电桩上，要求必须采购两台由其提供的直流充电桩，能够供其他车企电动车快充。北京市希望依靠拥有固定停车位的4S店经销商投资充电桩，能够为就近的其他品牌电动车充电提供便利。其他车企电动车快充。北京市希望依靠拥有固定停车位的 4S店经销商投资充电桩，能够为就近的其他品牌电动车充电提供便利。