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两个月前，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电动车合作项目的手柄，中德电动汽车充电项目正式启动。根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。
即使在电网频率方面一致，然而，政府高度重视的中德电动车充电标准统一，在一些电工专家看来并不那么容易。“首先是由于国标与日本标准、Tesla标准一样，采用的都是CAN BUS通信方式，技术上比较接近，而欧美标准采用的是PLC通信，技术差异较大；其次欧洲将在2017年全部实施欧洲标准，而中德要实现统一也就意味着中欧标准要统一，或者是欧盟标准要兼容中德标准。”
中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东曾向媒体介绍，目前国际电工委员会(International Electrical Commission)标准 (下称“IEC标准”)下面有四大方案，中国的GB标准、美国的SAE标准、日本的CHAdeMO标准、欧洲“Combo”标准，都是IEC标准的一部分，不同标准之间的参数与技术要求并不一致。国标与日本标准、Tesla标准一样，采用的都是CAN BUS通信方式，技术上比较接近，而欧美标准采用的是PLC通信，技术差异较大；其次欧洲将在2017年全部实施欧洲标准，而中德要实现统一也就意味着中欧标准要统一，或者是欧盟标准要兼容中德标准。”
中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东曾向媒体介绍，目前国际电工委员会(International Electrical Commission)标准 (下称“IEC标准”)下面有四大方案，中国的GB标准、美国的SAE标准、日本的CHAdeMO标准、欧洲“Combo”标准，都是IEC标准的一部分，不同标准之间的参数与技术要求并不一致。
据国家电网人士介绍，目前其兴建的大量充电桩均为国家推荐标准，但由于国家推荐标准很多细节没有设置，各家企业的工程师按照自己的解读方式进行设计，因此每家的充电接口标准既相近，又不一样，互相之间的充电桩不能兼容。
“按照推荐标准设计国内车企，用我们的充电设备前需要和国电的工程师进行匹配改进方可以利用我们的设备进行充电，有时比较麻烦，但大多能解决。”上述国电人士补充道。 目前，一汽、东风、上汽、比亚迪、长安、北汽以及国家电网等组成了全国汽车标准化技术委员会，和能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，起草了修订版的国家标准，国家相关部门正在审核。而德国车企以“中德电动汽车充电项目”介入了中国新标准的制定。
