充电桩建设国资退缩民资翘首 模式不成熟

　　国资退缩 　　

　　电动车与充电桩“先有鸡还是先有蛋”的问题一直困扰着我国电动车发展的步伐，原本高度看好充电桩的国家电网、南方电网等“巨无霸”国企稍作尝试后对高额投入、持续亏损的城市充电站建设放缓。 　　

　　据媒体报道称，国家电网内部甚至决定将全面退出城市充电设施建设领域，引入更多社会资本参与建设，国网则全力推进交通干道，也即城际互联充电网络建设。对此，国家电网人士向记者坦言：目前国电建成的城市充电站大多是“体验式”开放，严重亏损，未来交通干道的充电站建设将成为重点。 　　

　　目前国家电网已建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态。比如其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。而目前大部分车企只是在自己产地建立个别公共充电设施，诸如比亚迪在深圳、北汽在北京，大多是示范性建立一个充电站。 　　

　　国家电网上海电力公司电动车部门总经理范烨日前在接受经济观察报采访时解释，解决充电问题的商业模式没有形成，电网建电站和电桩没有利润，是导致国家电网和南方电网在这方面持续烧钱的根本原因。范烨指出，由于经营性公共充电站充电价格未出，多数国家电网和南方电网所建充电站一直处于“体验式运营”阶段，在亏损运营，承担了国家下发的压力，关键症结就是发改委未公布电价，经营性充电站无法正式收费，充电的商业模式未能确立。 　　

　　“最为关键的是发改委需要出台电动车充电的指导价格，这样才能建立商业模式激活充电设施建设，目前大量的社会资本都表示对兴建充电设施感兴趣，就像建加油站一样，但因无法看到利润前景和商业模式而迟迟没有进入。”范烨表示，“兴建充电设施不是两家电网公司就能够解决的，需要引进社会资本，同时在售车终端有利润的车企可以拿出一部分利润适当先行投入一些公共充电桩。”在2009-2012年的新能源汽车推广热潮中，充电站的建设主力是国家电网、南方电网等国字头背景的大国企，尤其是国家电网与南方电网两家电力大户，早年曾乐观预计在电动车社会到来后，充电桩将成为像今天中石化、中石油旗下的加油站一样利润丰厚的“印钞机”。 　　

　　据业内专家介绍，为了保证自己在充电桩领域的绝对优势地位，电力巨头顶住压力牢牢把持住了充电站建设的主导权，让一度积极表态要在加油站铺设充电桩的中石化、中石油两大巨头“望电兴叹”。另一石油巨头中海油与普天信息技术共同的合资公司普天海油新能源动力有限公司只能选择以换电模式切入。 　　

　　但电动车市场化进程缓慢，使得牢牢把控充电桩领域的电网公司并未从中获利。公开资料显示，电网过去数年投建的充电桩，少则投入三五百万，多则砸下数千万，但数年过去，实现盈利的几乎没有，年年亏损上千万的充电站却不少。高额的投资与漫长的投资回报让电网对充电站的热情锐减。