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[搜狐汽车 翟赫 纪成成 李欢欢 陈硕 张南]【编者按】从2004年10月1日《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，到2012年10月10日《缺陷汽车产品召回管理条例》对外发布，再到2013年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》正式执行，迄今为止，中国汽车召回制度已整整走过10年的时间。
10年当中，我国共计进行汽车召回793次，召回汽车数量达1688.5万辆，无论是召回次数还是召回数量均一直呈现上升的趋势。但不可否认的是，与美国这种动辄每年千万辆召回规模的成熟汽车社会相比，我国的汽车召回之路却仍然任重而道远。
看看最新的一汽-大众召回事件，前后历经两年充分发酵，各方利益诉求不断碰撞，最终收获的一汽-大众的“合作态度”却只是一个“金属衬板方案”，这对于绝大多数车主来说恐怕都是一个难以接受的结果。
而在我们身边，亲身经历过“召回之痛”的车主又对“中国式召回”有着怎样的解读？看看下面真实的案例，是为序。
（本页下文为真实车主召回经历自述）
要说第一次关注汽车召回还是在电视上看《焦点访谈》，那期我印象很深刻。当时主要针对某个日系大品牌的制动踏板事件。很多年前的事，好像是有两款车型存在制动踏板设计缺陷，而海外市场进行了召回，但没有涉及中国市场。之所以印象深刻是因为当时记者采访调查倒是中国的车辆到底是不是在涉范围内，有没有设计缺陷，结果意外获得了其他故障问题。有一个采访我记忆犹新，采访的是一家两口人，车辆在高速上因为转向失灵装上护栏，驾驶员为妻子，受了轻伤，而副驾的丈夫则因骨折被送进了医院。当时我就设想，要是真在高速上发现车转向没用了，或者刹车失灵了，那得多可怕啊！
