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收购改变的不仅是技术。完成多项收购后，吉利的营销体系也在发生变化。根据吉利的规划，吉利正在取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，实现吉利品牌的回归，同时在经销商渠道商进行整合，向扁平化布局。此外，在研发制作平台上吉利也在改革。公开报道显示，吉利的八大生产基地中，四大生产基地正在重新布局，一改过去以品牌落户的标准，转而形成以未来车型平台为标准落户。
收购对于吉利变革的启发也非常明显，正如李书福所言：“随着竞争形势越来越严峻，只有用具有全球竞争力的标准建工厂、开发车型，才能迎来可持续的增长。”
“北极圈”的启发
收购沃尔沃无疑是李书福并购大戏中最耀眼的一幕。李书福昨日透露，起初表达收购意愿时，让出售沃尔沃汽车的福特公司也意外不已，“福特高层看着我，一脸不可思议。”
实际上，在提出收购时，李书福对沃尔沃的研究已经非常深入，并一早就认定了收购“全球最安全豪华汽车”的价值。
“并购的两三年非常艰辛，但沃尔沃是一个在全球非常受人尊重的高端豪华汽车公司，且是一个完整的汽车公司，”李书福在演讲现场说道，“从研发、制造、销售、服务到人才培养，零部件体系，以及和汽车相关的各方面基础研究，都非常完整。”
据他透露，初次走进沃尔沃汽车公司位于北极圈的冬季实验室，他彻底被震住。“这是当今全世界唯一一个由汽车公司拥有、在北极圈里的试车场。”
如何接手一个如此完整的汽车公司？它旗下几万名员工、几万亩地一个的大型试验场又该如何妥善管理、有效利用？李书福最终选择了 “尊重”。“我们要尊重沃尔沃优秀的企业文化，尊重欧洲成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃在欧洲以及美国等发达国家的传统的市场定位，开拓和发展包括中国在内的新兴国家市场。”
在业内人士看来，中国汽车市场容量巨大，未来或将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场，李书福更是对沃尔沃在中国释放市场潜力寄予厚望。
“沃尔沃在欧洲的销量是每年30万辆，而欧洲市场总量才1200万辆，”他说，“中国现在一年才卖6万辆，但中国的市场总量是2000万辆，如果在中国市场的占有率达到和欧洲一样，那么沃尔沃在中国应该每年卖出50万辆。”
当然，在接手沃尔沃后，双方在理念上也有一些不同。沃尔沃汽车延续以往低调风格，不愿夸奖旗下产品，在采购上甚至采取“供应商满意”的标准，这在李书福看来都不可取。“现在在中国，人们认为一个企业把产品特点告诉大家是它的责任，沃尔沃现在慢慢转变过来了，也开始讲它的技术和产品。”
