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NBD：现在关于汽车企业“合资股比是否应该放开”的问题，已成为时下的热点和焦点话题。中汽协秘书长董扬曾对此表示反对，但不少行业专家则认为，这种50％∶50％的政策如不改变，将严重束缚中国汽车工业竞争力的提升和进步，您怎样看待这一问题？
李书福：我认为，合资股比完全可以放开。我国汽车产业政策对汽车工业的发展作出了历史性的贡献，现在确实已经到了讨论这个问题的时候了。就像一些做父亲的人，总是担心孩子长不大，总是担心孩子会走错路，客观地讲，孩子也得成长，也就是说中国的汽车工业也得成长。如果多几个孩子的话，也就是说如果多几个汽车公司的话，让大家都来参与竞争，一个摔倒了，另外一个可能不会摔倒，它可能会吸收那个摔倒的教训，可能会走得更好。
当然，我也理解董扬先生，他从保护汽车企业利益的角度出发，所表现出的是强烈的忧虑感，这个我完全理解。但是，如果大家都躺在一个保护的环境中，形不成一种忧患意识，感受不到不进则退的现实压力，那么就不能顺利发展。
我今天讲这个话并不是站在一个汽车公司的角度来说。为什么？因为股比完全放开，汽车企业之间的竞争肯定会更加激烈，对吉利没有任何好处，现在就这几个汽车公司相互竞争，吉利已经感觉压力很大了，如果完全放开，压力一定会更大，吉利所面临的挑战一定会更加严峻。
但从我国整个汽车工业的竞争力，以及用户的利益出发，我还是要提这样的建议。当然，从一个汽车公司的角度出发，也不能因为面对挑战，就寻求政策的保护，因为这样做最终形不成竞争力，政策保护下的产业很难走向世界的。只有在一种更加公开、透明、公平的竞争环境里，才会出现真正有竞争力的企业。
因此，我个人还是倾向尽最大可能早日放开股比，让有能力的企业能够生存下来，更好地推动自主品牌汽车工业的发展，在激烈的市场竞争中进一步得到锻炼和强化。
谈企业发展：吉利走大众化、沃尔沃“放虎归山”
NBD：谈到市场竞争，最近两年，自主品牌汽车的竞争力明显在上升，但也有观点认为，现在中国汽车行业发展的高潮已经过去，自主品牌今后会面临更大的市场冲击。您如何看待这一问题？这对吉利未来的发展规划会不会有所影响？
李书福：这个话讲得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要参与竞争，就要不断提高创新能力，不断提高企业的管理能力，不断提高企业的综合竞争力，不断开发新产品，控制成本，改善服务。
企业在这些方面做得好才能生存发展，不能完全依靠市场总量的增长，始终在短缺经济里开展生产活动，只要生产产品就有人买的时代已过去了，现在中国的汽车工业已进入了供大于求的历史时期。
