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“追求品牌，一定会把一个国家的所有问题充分暴露出来，中餐为什么做不过麦当劳与肯德基，它有什么技术吗？它就是一种营销模式的创新，一种文化的创新。你要追求品牌就会带来品牌的溢价，你不追求品牌，仍然就是生产产品，而不是在生产商品。”
《汽车人》：您觉得奇瑞是不是一个创新型的公司？
尹同跃：过去我们一直是创新型的公司，研发投入非常多，有30几个亿的投入。后来我们发现，技术创新太多了以后，如果没有体系转型，实际上这个技术创新的东西，并不能为企业带来价值，甚至给企业带来包袱。因为技术创新的东西，创新再多的东西，你装到QQ上去了，还是卖不上价钱，这并不能提高你的溢价。真正的溢价，不在技术，而在你的品牌价值。所以，我们现在更多是从技术创新转向体系创新。如果创新不能为品牌服务，是没有价值的。你看美国，有很多创新型公司，但是很多失败的，也是创新型公司。我想，多读世界这本书，多读品牌这本书的话，是有参考价值的。
《汽车人》：您觉得中国发展自主品牌的最大瓶颈是什么？
尹同跃：第一点，头脑一定要清楚。现在大家都是朦朦胧胧地说一些东西。在各种场合，我也在呼吁，一定要追求品牌，追求品牌，一定会把一个国家的所有问题充分暴露出来，很多人做企业还没有扭转过来；第二点，就是明确品牌的意义。比如说麦当劳，肯德基，它有什么技术吗？他就是一种营销模式的创新，一种文化的创新。黑人、白人、老人、小孩都愿意在那里就餐，就是两块面包夹一块肉，中国中餐比他复杂多了，为什么做不过人家？你要追求品牌就会带来品牌的溢价，你不追求品牌，仍然就是生产产品，而不是在生产商品。
《汽车人》：品牌，在您的管理思想中很重要，您觉得关键要改变的是什么？
尹同跃：这个话题说大了，就是要围绕中国汽车工业之梦。大家听了可能很虚，实际上这个东西是很实的，我们也是在逐步在做。做品牌实际上是一个资本主义国家的东西，中国准确地说，还是一个小农意识比较强的国家，做品牌会很难。关键还是要改变人。
《汽车人》：您说奇瑞现在“要赚有钱人的钱”，这会不会与“渠道下沉”产生矛盾？
尹同跃：实际上是没有矛盾的。你看现在大中城市，高的往低的走、低的往高的走，彼此都可以衔接。假如说我们过去卖入门级客户，只有30%-40%的市场空间，那我们还有60%-70%的空间实际是够不着的。但如果是我们的产品作得好，我们的品牌足够知名，我们的有效市场就会扩大。
《汽车人》：奇瑞的盈利能力被业界关注，投入这么大，如何保证盈利能力？
