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在车事物的本身属性上，比如我们比这个车是否能够高速安全的行使，消费者在开车的时候是否能够最大化的掌控，我认为在车的本能上，我们是有很强的自信，产品力够。我们在做车型定义的时候，配置程度上，我觉得也够。无论是9.0的ESP、BOSE音响，还是米其林轮胎等。我们内部也有些人受瑞典人的影响，也有点执着的疯子的劲，所以在后期，车的物理属性和后期车型的配置，比如前后雷达是标配，侧视辅助雷达也是标配。我们想到，首先在中国市场，人家给你一个机会，北京汽车又是刚刚开始做车，一定要把握住这个机会，你首先要让人觉得，你踏踏实实做车，你做车是认真的，你给他提供的服务，是诚心诚意的。
我们北汽集团的企业的理念叫做“行者有其车”，不管你是什么样的消费者，你只要对车有需求，我一定想尽办法造出满足你需求的车。北汽从微型车一直到商业用，全部都覆盖，商用车重卡、轻卡、中卡、客车，甚至农用车我们也有，福田。小车、微车我们前年开始有了，那么从品牌的产品能力来看，我们原来有现代，性价比比较高，符合时尚；我们也有最高端的奔驰，在量产车里面，奔驰应该有坚固地位的。我们去年的E系列又弥补了合资企业无法触及的更经济实用的，A0级两厢的5万到8万价格区间的产品。回到我们绅宝D系列上，抱着这种态度做的这个车，我们还是希望，首先应该珍惜我们的上帝，我们的消费者给我们的机会，别再说国人做车不行，或者是自主品牌做车是怎么样，带着有色眼镜来看我们，我们希望扭转。
记者：政府采购和民用销量是什么比重，因为现在还没产品，这两个比重怎么考虑的？
刘宇：这个平衡我觉得两类需求，同一个车满足两类人的需求。政府采购我们要结合整个公用车采购的大计划，今年有爆发式的更换，我想这个需求，我一定会最大限度的满足。比如说，我们在北京市如果有大量的更换需求的话，那么我一定优先满足，但涉及民用车市场，不代表我这边满足大了，这边就要压缩比重。刚上市时候，真正喜欢你的车，懂你的车的人，开始关注你的产品，对我们也很重要。我们有一个新工厂，工厂的产能是30万，一期是15万。我认为我的产能是完全能满足需求的。
记者：有什么具体的合作活动，比如说像针对政府的一些沟通活动？
刘宇：我们会针对不同用户，开展相关活动。我们这次实际上就是一次沟通活动，我们昨天下午所有的活动有两个客户，一个是各位的专业媒体，另外我们的投资人，我们的经销商。其实我们这次沟通，就想让大家了解，北汽做的车，或者你看到的车，他是有来源的，他是有血统和基因被继承的，我们应该向大家阐述。比如，贴地飞行秀这种形式，基本上把这个车的性能全展示出来了，这恰恰是萨博的强项。如果这个方式有效，我们今年会采取很多类似这种方式。
