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【编者按】2月27日绅宝在香港举行了新车品鉴会，并举行了贴地飞行表演。品鉴会后，北京汽车销售有限公司执行董事、总经理董海洋、北京汽车研究院常务副院长顾镭、北京汽车销售有限公司副总经理刘宇等企业高管接受了媒体采访。作为北汽一款中高级自主品牌车型，绅宝D系列最快将于3月底上市，最迟或将在四月份上海车展期间上市。
以下是访谈实录：
记者：我看到我们在资料中写的，绅宝是引进萨博的先进技术之后的一个创新的东西，应该说这算是国内唯一的一家，除了自主品牌之外，唯一一家引进海外先进技术，创造自主品牌，我想知道，我们的竞争对手，是合资品牌，还是合资自主品牌。另外还有一个问题，就是说创新技术、强力性能、经营细节，体制安全，我相信后面三句话，应该算是消化吸收萨博的优势，但是在创新技术方面，应该是北汽自主的一些工作，这一方面有什么可以介绍的。
顾镭：实际上，大家今天也看了，下午这段影片，我觉得讲的很好，就是萨博的一些技术，从整车来讲，我们一般来说，性能这块主要是五大性能，安全性、操控性、动力性、经济性，还有振动噪音和可靠性，当然还有其他的，包括集成工艺，包括热管理，总共有十几个性能。实际上，顾客主要感知的是我们前面讲的五大性能，跟顾客是息息相关。今天我们看到的绅宝D系列，就源自萨博95平台。它的操控性，动力性，机制安全性都非常好。我们北汽从消化吸收方面完全借用了他的技术标准，从开发、过程、质量控制，供应商的管理，到所有的实验验证的方法手段，什么样的零部件有什么样的材料性的，有什么样的性能要求，有什么样材料要求，我们都是按照他的标准来。包括整车。
所以我们一开始定的标准，就是在所有的五大性能里，包括一些我们叫目标分析，我们都是不低于萨博原标准。举个例子，像碰撞安全。知道萨博它有侧碰、正碰、偏置碰，每一个假人的得分是多少，每一个关键的程度量是多少，在标准的实验里面，包括它的安全带，气囊是什么样的，我们全部都有标准。原则是都不能低于萨博，但实际上，我们在很多很多方面，都高于萨博。
我举几个简单例子，在安全这一块，我们用了侧气帘，萨博是没有的，我们也用了萨博原来的头等专利技术。这个技术对鞭打非常有利。在坐的媒体不知道是否了解，碰撞安全大家都关心的是所谓的死亡率。但是实际上，从所有世界上的事故分析数据来看，造成死亡率最大的是后碰，也就是追尾，由此引起的颈椎受伤经常会致命。所以萨博它的座椅有个防鞭打的技术，我们完全采纳。我们2012版的C-NCAP，专门加了一个鞭打的座椅，我们测试是满分。这些技术我们有的用了，有的比它原来的好。
