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要做成一件事情，离不开一个“合”字。3年多时间，我真正觉得难的，是人的问题。不管是新成立的企业，还是重组后的企业，企业管理无非是人心，包括与合作伙伴的相处。
无论是曾经的广汽本田，还是之前的广汽长丰，乃至当下的广汽三菱，付守杰，总是以临危受命的姿态出现，这个“救火队长”，是媒体舆论追逐的焦点人物。
尤其在2009年6月25日被广汽派至广汽长丰时，他将如何平衡一个重组企业与即将成立的新合资公司之间的关系，又该如何带领一个多年在华不得志的日系品牌，走上复兴之路？ 涉及到资本、 重组以及全新合资公司等多方复杂因素，从广汽长丰到广汽三菱，中国汽车行业无样本可以借鉴。
“整合未完成、股权未妥当、‘婚礼’未举行，我能说什么？”面对媒体的采访要求，付守杰总是低调处理，但现在，伴随着广汽三菱的正式成立以及首款新车的下线，他应该到了可以说话的时候了。
《汽车人》：广汽三菱作为最年轻的合资日系品牌，刚一成立，就处于中日关系最敏感时期，您如何看待？
付守杰：坏消息已经到谷底了 ，估计明年3、 4月份可能会好点。 大家现在不买，并不是说所有的潜在消费者就转移买别的品牌了，许多想购买日系品牌的消费者还都在观望，没出手，政治局势缓和了以后，可能日系车就会形成一个小的爆发。前几年，日系品牌日子很好过，德系比较低沉，现在正好反过来了。车市竞争此消彼涨，十分正常。市场好时也有做的不好的，市场困难时也有机会。
《汽车人》：起个大早，赶个晚集，在您看来，进入中国较早的三菱汽车，没有在中国市场获得应有的市场地位，主要原因是什么？
付守杰：这与它的战略有关系。原来以贸易为主，你看它的发动机供应，技术输出方式。但现在中国市场已经发生变化，需要从贸易战略转向实业战略，所以现在从广汽三菱开始，三菱要逐步转变思路，合资公司的股东双方要相互影响，达成统一思路。这也是三菱在中国的最后一次机会了。
《汽车人》：毕竟三菱汽车在中国发力晚了，所以广汽三菱如何营造自己的品牌？
付守杰：广汽三菱是三菱汽车全球最重要的项目，三菱汽车在中国的主要精力都放在广汽三菱上，所以在品牌建设方面，股东双方都达成了高度一致，要大力推广三菱汽车的专业形象。提起三菱的专业，相信大家都没有什么意见，以前大家经常说，“销售的丰田，技术的日产”，其实还要加上一句话：“专业的三菱”。
《汽车人》：不同于其他合资公司导入外资品牌全球最新款车型的做法，广汽三菱提出“SUV市场战略”，首款新车是ASX劲炫，基于什么考虑？
