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在TPP谈判中有一条要求，就是对货物贸易实行百分之百零关税，其前提条件是政府要对国有企业保持中立，平等对待各类企业，不能对本国国有企业给予特殊的保护和照顾。这就意味着汽车业的合资股比政策需要做出调整。
目前，中央已经在研究如何在政策上适应新的环境要求。党的十七大文件明确提出“形成各种所有制经济平等竞争、相互促进新格局“，党的十八大进一步明确“保证各种所有制经济依法平等使用生产要素、公平参与市场竞争“。
而国务院已经从2010年开始对一些政策做出调整。比如停止执行财政部关于政府采购优先采购自主创新产品的三个法规；科技部的自主创新定义排斥外资，在2010年也做了修订。
在这样的政策环境下，未来建立什么样的汽车产业应该是目前汽车行业需要思考的问题。王志乐认为，“我们是建立封闭的中国自成体系的汽车产业，还是要做以中国市场为基础的全球产业？在全球公司全球产业出现的今天，我们的汽车产业发展思路必须适应新的产业发展模式去调整。中国汽车公司应该在全球产业链中去提升，而不是关起门来在自己的国家里去提升。“
沃尔沃入华的一波三折已经证明了合资股比政策的滞后性。吉利收购沃尔沃后，政府有关部门不承认沃尔沃是中国的自主品牌，而是中国吉利汽车的自主品牌，在审批环节上一拖再拖。这件事在国际上造成了恶劣影响。有的国家质疑，“为什么中国企业可以在我这里100%收购，而到了中国投资就要50对50？“
吉利汽车董事长李书福至今仍是股比放开政策的积极支持者。今年年初他曾在公开场合向董扬隔空喊话：“合资股比完全可以放开，而且30年前就应该放开。“
李书福坚持认为，产业政策一味保护国内汽车工业，就像父母对孩子过度溺爱，不仅不会让中国汽车产业快速发展壮大，反而只会一味地削弱本土汽车工业的竞争力。他说：“美国出现一个特斯拉，为什么中国出现不了？因为中国就规定了这几家汽车公司可以搞汽车。13亿中国人只允许八九个人可以玩儿（汽车），你说能创造奇迹吗？”
