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今年6月18日，石家庄市提出自2014年市区实行机动车单双号限行。
资料整理/新京报记者 郭超
专家说法
环保考核“逼”三线城市限行
交通运输发展行业专家贾新光指出，现在二线城市跟进限行等措施，其最大的理由不再是缓解拥堵，而是出于环境保护考虑。也即，现在二线、三线城市的限行措施，都是环保达标的考核“逼”的。
“国务院对各地的环保有考核，主要是一些重点区域和一些重点城市群，完不成排放物的考核就限批当地的新项目，相关领导一票否决”，贾新光说。
专家普遍认为，限行、限购仅是权宜之计，能为城市公共交通建设赢得时间。贾新光说，另外不能一提限制就是私家车。他介绍，一项调查显示，公车的尾气排放占40％。
持续交通研究专家王江燕认为“不是说北京‘开药方’了，其他城市就跟着‘抓药’”。她指出，在一些二、三线城市本身就具有调整优势，如在建新城时可以更精细地规划交通。新城建设空间大非常依赖小汽车，公共交通衔接不上就不能跟市民提出“限制”。
王江燕认为，治理拥堵，最根本的是解决城市的规划问题，尽可能紧凑发展，避免“摊大饼”。此外，还有很多调控方式，比如局域限制用车等，像美国曼哈顿核心区、日本等一些城市，在不同区域有不同的限制规则。 新京报记者 郭超
