段建军:2013年华晨宝马对BMW3系寄予厚望

　　记者：标准轴距3系国产以后，进口会不会减少？标准轴距3系国产车型是不是跟之前进口的一样？会不会有更小排量的车型？

　　段建军：从2009年开始，对上一代3系我们开始率先引入了进口和国产车型，同质同价进行销售，平行的做销售的市场组织，这主要是基于当时市场的容量超过我们所能够生产的量。从今天开始铁西工厂才正式的进行3系标准轴距的生产，到店里开始零售差不多要到三月份。标准轴距一方面继续扩大了华晨宝马在中国生产的产品线和宽度。另一方面，我们并没有特别严格的区分一定是国产车还是进口车，对我们来讲都是BMW的产品，都是BMW 3系，只是一个标准轴距，一个是长轴距。如果市场有需求的话，对于铁西工厂不能够满足市场需求的产能差距的部分，我们还会用进口车的形式给予适当补充。我们从上一代3系的车型上已经取得了非常好的经验，而且也已经在市场上获得了大家的认可。

　　目前我们的入门级是31.6万元的320i车型，说到小排量，在未来的欧洲市场和中国市场上，只要市场有这个需求，我们也会继续扩大3系产品线的长度。3系标准轴距今天只是下线，具体的配置和更多的信息，在开始销售的时候会跟大家有进一步沟通。作为销售人员，我们当然希望有更多的产品可以满足客户个性化的需求，但是对于工厂的产能以及工厂生产产品的成熟程度，我们也需要给它一定的时间，需要慢慢的把产品系列做全。

　　记者：现在国产的标准轴距3系的价格和细节配置还没有具体消息，从相对层面上来讲，3系标准轴距和长轴距版都国产以后，策略上会如何突出两种产品各自的优势，是否有一些计划来保证这两种产品可以实现共赢的状态？

　　段建军：3系长轴距版的轴距是2920毫米，这个数据是深深的印在我自己脑子里头的。 5系的成功很大程度上是因为从产品设计上，从长轴距的设计上更适合于中国消费者潜在的市场需求。3系长轴距版一定会再次重复5系长轴距版销售的优势。5系从2010年8月份正式上市，也是一开始3000多辆、4000多辆，真正产能放开是在2012年3月份以后，产能释放之后，我们很快就达到了5000辆、6000辆、7000辆，现在稳定维持在9000辆的水平。我们也很有信心，3系长轴距版将来也会再次重演5系获得的历史成功。长轴距版更多针对有家庭的用户，从追求运动的角度看，长轴距和标准轴距的加速时间还是有零点几秒的差异，标准轴距会是更个性化的产品，将来市场的主力还会是长轴距，这一点我相信我们对于中国消费者目前的消费喜好的判断不会错，这也会被我们现有的销售数据一步步再证明。