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记者：相比奥迪来讲，做斯柯达汽车最难的地方是什么？目前中国市场有日系车、韩系车、德系车等，请问您对这些车系的评价？
安世豪：斯柯达汽车在不同的国家遇到的竞争对手都不一样，所以定位的难度会更大一些。
现在每一个系列的车都在往最好的方向发展，我们也在问自己如何才可以做得更好。但我坚信我们本身有很大的优势，所以我们现在想要尝试的是如何在中长期做到最好。
记者：我们知道斯柯达中国一直非常致力于提升斯柯达汽车的品牌认知度，请问您如何评价斯柯达汽车在中国的品牌形象，以及品牌认知度？在未来除了引进新产品之外，还有什么具体的举措来提升品牌形象？
安世豪：首先沟通要做好，然后市场营销非常重要。我们需要做更多的品牌推广项目，与不同的车型和细节结合起来做。
每一款新的车型都会给品牌带来价值，这是一个整合的战略。首先是Rapid和Yeti的新车推广。我们想通过这两款车型来加深中国车主对于斯柯达汽车的正确理解。
记者：能不能介绍一下今年到现在的销售数字？还有在目前市场增速放缓的情况下斯柯达汽车的计划和目标。
安世豪：市场增速放缓对我们的整体计划不会有影响，中国市场增速曾达到15%到20%，现在的市场增长率在7%左右，如果欧洲有这样的数字，那就很了不起。现在我们希望和市场保持同步发展，所以希望将来为中国引进更多的车型。等明年下半年有更多新车型上市的时候，希望我们的增速可以超过市场的预期。今年前十个月在中国市场的销售额大概接近20万辆，希望11月、12月能够继续保持这样的良好势头。
记者：网上之前传闻将取消斯柯达汽车中国，可以看出来大家对斯柯达机构设置的职能作用有多大产生了自己的想法和考虑，你们对于斯柯达的职能规划，以及在这当中与上海大众会怎么样协调，有什么样的想法？你们跟斯柯达事业部这方面的职能协调有什么样的规划和分工？会不会产生冲突？
安世豪：上海大众是我们出色的合作伙伴，而斯柯达汽车来自于捷克，和上海大众鼎立合作，共同进步。
同时，我们做任何决定之前，不管是战略层面、价格定位，还是零部件方面，我们都会与大众中国进行协商。正象大众汽车集团旗下的其它成功品牌一样，所有这些都需要在大众中国旗下进行整合。
在海兹曼博士 (Prof. Dr. Jochem Heizmann)的高管团队中将有一位斯柯达中国总裁，这有利于协调我们的之间的工作。海兹曼博士本身也是上海大众的董事，所以做任何决策之前都可以达到内部的协调、保持步调一致。
