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纠结的经济账
赵宇为记者算了一笔账：全国的公车至少在200万辆以上，平均一辆公车一年的费用在15万元到20万元之间。
以杭州当地公车改革效果为例，与车改前相比，一辆公车一年可以省出6万元左右。若取消一般公务用车彻底落实，按照再乘以200万辆的基数计算，一年可节约财政资金1200亿元。
事实上，仅司机的工资费用，就能省下一大笔钱。
“可以实行司机车辆承包制与凭单制结合的方式。车辆由司机承包，维修保养费用由他自己支付。谁要用车时，就按行驶公里数给司机公里票，然后司机凭公里票到财务报销。这在很大程度上解决了公车相关编制人员的岗位安排问题。”辽宁行政学院孙庆国表示。
“对于执行公车改革后淘汰下来的这些公车，可以通过拍卖的方式向社会出售。但如若走公车拍卖流程，需秉持公开、公正原则，避免拍卖公车价格过低，造成国家财政资金的损失。”温来成说。
不过，随着大量二手车入市，以及公车采购的停滞，车企可能“被误伤”。
“一般公务车采购的大头主要是帕萨特和雅阁这两种，此次取消这部分用车，上海大众和广汽本田肯定会受到冲击。而奥迪虽然被称为‘官车’，但主要用于省部级领导用车，估计此次受《条例》出台的影响不会太大。”分析人士在接受《华夏时报》记者采访时表示。
不管怎样，对车企来说，公车的“黄金(1251.40, 13.50, 1.09%)市场”即将不复存在。
早在上世纪“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27%，约为GDP增长速度的3.5倍。中央从2001年开始专项治理，全国已处理违规车辆近20万辆。然而，“车轮上的腐败”在近年“三公”消费中一直排在首位。一辆公车的全年消耗常在10万元以上，且每万公里的运行成本是社会运营车辆成本的5至6倍。据财政部2011年初公布的数据，目前我国每年公务用车购置费支出增长率在20%以上，年公务用车消费支出超过1000亿元。
而放在整个“三公”消费来看，仅2011年，中央行政单位、事业单位和其他单位当财年车辆购置及运行费就达59.15亿元，占“三公经费”支出总数的六成以上。
20年车改坎坷路
浪费和腐败频发，倒逼车改再起程。
从1994年国务院办公厅下发公车管理文件算起，“公车改革”已近20年。据不完全统计，全国已先后有14个省份的部分区域实行了公车改革试点。
2011年4月，中央公务用车问题专项治理工作领导小组在京成立。时任国务院总理温家宝在当时的《政府工作报告》中强调：2011年公务车辆购置及运行费等支出原则上零增长，切实降低行政成本。
