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来自保监会的数据成为保险公司最有利的自我辩护：目前国内保险公司车险理赔款七成用于支付汽车零部件的更换。2013年共有近60家厂商对零配件价格进行了170余次调整，保险公司赔付成本不断升高。
中国人保湖北分公司车险理赔部执行总经理闫红烁曾在接受媒体采访时指出，奥迪的涨价偏离了市场，是客户不能接受的。“如果保险公司接受奥迪的价格，势必会上涨保费。但羊毛出在羊身上，最终还是会损害投保人的利益。”
根据宋飞的说法是，奥迪经销商和湖北当地保险公司的矛盾早已冰冻三尺。“武汉市保险公司为了抢份额，把保费压很低，可以打到五折，为了避免由此造成的亏损，保险公司就选择4S店的价格压低，包括工时费往下砍。”他强调，“这是长期存在的，不是现在才有的。”
争议犹存
“湖北车险垄断是不用说的秘密，发改委也知道，现在全国也只有武汉一个地方还在实行新车共保，新车保费只能在新车（保险）超市买，没有别的渠道。”宋飞认为，正是因为这种渠道垄断造成了人保等几大保险公司在武汉的强大话语权，进而造成了在售后维修价格上对4S店的制约。
有业内人士认为，湖北奥迪的价格联盟不排除报复性涨价的因素存在，目的是对抗当地保险公司对4S店长期的制约。另一种观点认为，汽车反垄断最大的受益者正是保险业。保险业在通过反垄断调查倒逼中国汽车业售后定价体系进行改革，进而瓦解由厂家主导的整个配件及售后服务产业链。
据了解，对于汽车维修的工时费计价，目前我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准，但这个标准大多与市场定价相去甚远。
目前通行的做法是，厂家负责制定各种零配件的价格，并且限定原厂件只能在4S店销售。工时费则由各地4S店自行定价，没有统一标准，主要由经销商和物价部门综合考虑当地物价水平、行业平均收入、用工成本、经营成本等各种因素制定。
业内人士称，根据武汉奥迪4S店目前的维修价目表，以价格翻了一至两倍来计算，武汉此前的售后维修价格确实和湖南等地相当。公开报道显示，湖南地区的奥迪售后维修和工时费同样于今年年初实施了大幅涨价。但另一方面，调价后的武汉奥迪维修价格已向一线城市看齐，如此大幅度的涨价，保险公司无法接受在预料之中。
今年3月武汉楚天交通广播报道的消费者维权事件，披露了相关数据。该报道称，4S店和保险公司在一辆奥迪A6L的定损价分别为8500元和2950元，相差高达5500元，而根据该电台记者了解，之前一辆奥迪A6L右前门的喷漆修复价格为500元左右，在今年1月调价后，价格涨至1300元，价格翻了一倍。工时费也从此前的500元提升到了1000元。
