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同时，佛山分公司二期的建设也会很快展开。今年在李克强总理访问德国的时候，在中德两国总理的见证下，我们的股东签署了佛山分公司二期的协议。目前相关的审批工作也已经完成，二期的建设很快就会展开，规划产能同样是30万辆，投资比一期大，达到150亿的水平。这三大基地，未来产能完全释放后将超过200万辆，支撑一汽-大众的发展是没有问题的。
从长远来看，关于生产布局的进一步的想法，我们认为还是要跟着市场走，我们会在适当的时候考虑是否要建设新的基地。到时也会及时地通报给各位的老师。
记者：张总刚才说1到8月份销售情况非常好，今年年初的时候确实有三家企业提出150万这样一个级别的销量目标。一汽-大众提出150万之后，你们的对手还调整了目标，本来不到140万变成了150万。一汽-大众既然能够完成150万目标，那么会不会对今年乘用车销售第一的目标发起冲击？
张丕杰：目前国内确实只有少数企业能够实现150万辆的规模。从1到8月份的业绩来看，一汽-大众对这个目标是非常有信心的。至于最终的名次，我想前三名的差距不会太大。但是一汽-大众要达到150万也并不容易，因为一汽-大众的产品是一个量产品牌加一个豪华品牌，这两个品牌加在一起争取150万辆，比起其他企业来说还是需要更多的努力。从前八个月的情况来看，我们在后几个月在终端量上有一点的优势，从5月份开始我们的终端销量连续四个月排在第一位，但是这个优势不明显，也不说明什么问题。
记者：前8个月的销售情况还是很令人满意的。今年年初一汽-大众大众品牌对销售区域进行调整和改革，前8个月的销量是不是跟区域调整改革有关系，能不能介绍区域调整所取得的成果？2015年一汽-大众要达到150万，未来的增量到底来自于哪里？
张丕杰：企业的成长随着量级的不断地变化，它的结构要调整一些的变化。特别是销售机构随着规模变化和市场进行快速的调整，所有企业都是这样做的。一汽-大众在这方面反应比较灵敏，做得比较扎实。我们搞区域调整是因为中国地域很大，各地的消费需求实际上有差异的，所以很难用一个在各个方面用相同的规则去适应所有的市场。划分更多的区域之后，我们主要是让后方一些资源在前端能以更高的效率来加以利用，这样才能满足消费者不断变化的新需求。
从结果来看，我们的决定是非常正确的。我们还要根据市场的情况进一步地调整，惟一的原则就是更有效率和更有质量，怎么让客户满意我们就怎么调整。
