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【编者按】从2005到2014，从570万辆到2200万辆，中国汽车行业历经巨变，开始从高速增长向稳健市场转变，营销方式亦从单纯的“销售驱动”转向复合营销驱动。十年间，中国汽车营销首脑风暴与中国汽车营销人一并经历车市风云变幻，见证了许多举世瞩目的销售神话，亦将失败的教训铭刻于心。
2014年8月15日-17日，第十一届中国汽车营销首脑风暴将于西藏林芝拉开帷幕，中国市场学会（汽车）营销专家委员会亦将迎来成立十周年盛大庆典。值此十年节点时刻，搜狐汽车特展开“中国汽车营销首脑风暴十周年系列采访”，聆听经年奋战在汽车战场一线的营销老总的思想结晶，并与他们一道展望中国汽车营销事业的下一个十年。
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| 中国汽车营销首脑风暴委员会委员 夏治冰 |
夏治冰1998年加入比亚迪后，带领比亚迪创造了一个又一个神话。在国内车市步入微增长时期的2008年，只有三家乘用车企业完成了年初制定的销售目标，其中比亚迪是唯一的自主品牌，也是国内汽车厂家中唯一销量翻番的企业。同年9月底，股神巴菲特宣布以每股8元港币的价格认购2.25亿股比亚迪股份。2009年，比亚迪F3销量达到29万辆。夏治冰还开创了国内新车巡回上市的经典模式。
本篇为搜狐汽车"中国汽车营销首脑风暴十周年系列采访"第五篇。以下是本次访谈部分精彩观点：
●如今已经不再是产能为王、渠道为王的时期，网点太密反而成为车企的累赘。现在是要看渠道布局是否科学，每个店的战斗能力、转化能力是否出色。车企对于渠道的管理应变为精细管理。
●4S店的管理模式非常粗犷，反馈厂家的数据非假即谬；厂家往往以‘压库’了之，彼此之间都是一种简单、粗暴的合作模式。这显然已经不再适合当前的发展。
●品牌溢价能力欠缺，是所有自主品牌需要修炼的方面。瞄准一个特定消费群体，并针对之打造一两个产品亮点，在营销时不断强化自己的亮点，在细分领域深耕细作，也许是提高品牌溢价能力的一个不错途径。
●现在的汽车消费群体以80后、甚至90后为主，他们已经习惯了互联网生活模式，汽车作为商品走入网络是很自然的事情。
渠道管理趋向精细化
