对话朱福寿 ：一开始就真心想把自主做好

　　程远：通过合资，东风公司不仅救了困，还发展了乘用车短板，合资对东风是有巨大贡献的。

　　朱福寿：是的，合资给东风汽车带来的变化非常大。

　　程远：大量合资对东风自主品牌发展滞后有无关系？

　　朱福寿：简单从东风做乘用车比较滞后的概念来看，很容易产生类似程老师这样的观点。我们可以换个角度看这个问题，如果是在更成熟的情况下做乘用车，就能够更加稳健，更加健康，像日产这样的公司，它决定做一款乘用车的时候，从商品企划到具体产品出来，周期就是4年。

　　刚才我们回顾了东风走过的历程，2001年，中国加入WTO，是东风汽车最困难的时候，我们本部在2005年大规模启动了自主乘用车计划，但在2005到2010年这段时间，东风汽车自身在乘用车领域没有任何经验，消化和吸收也需要一个过程。基于这样的情况，我们才决定先把很多合资板块做到比较稳健、初具规模的时候，再回归到自主品牌。

　　程远：从时间表看，你们发展自主品牌比上汽、一汽晚了几年。

　　朱福寿：简单来看我们可能是一种滞后，但这并不是因为我们的合资战略造成的，而是因为当时我们的精力和财力都不具备。反过来看，先发有先发的优势，后发也有后发的特点，自主品牌是这样，国际品牌也是这样，这是一个规律。现在做得比较好的乘用车，高增长以后又掉下来，调整以后往上走，然后再掉下来，包括刚才讲的，今年排名前十的汽车企业中后三家都是自主品牌企业。

　　程远：这能体现后发优势吗？

　　朱福寿：仔细分析每一个主流自主品牌企业，都经历了这样的过程：在高速增长的时候，车型占比大，产品投入多，短期就会有效应。但是带来的结果可能对品牌会造成伤害，发展过快就要调整。所以从这个角度来看，虽然东风晚了三五年，但是我们更愿意从长远的战略层面看能不能做好，不能只看相差的这三五年发展时间。我们能把这种后发优势挖掘出来，尽可能去把它放大。