对话朱福寿 ：一开始就真心想把自主做好

　　东风合资项目是行业发展机会性因素带来的

　　程远：这些年来，东风在国内外重组、合作、合资的力度都比较大，这对东风发展规模很有好处，对自主品牌有何影响？

　　朱福寿：比较而言，东风的合作伙伴可能多一些，行业内部有很多声音，包括竞争对手指责我们，说东风只知道合资，不愿意搞自主。我认为，东风之所以呈现这样一种状态，是不同历史阶段发展的不同状况决定的，也是基于东风存在的实际问题和我们对整个汽车业发展的判断。

　　程远：为什么这么说？

　　朱福寿：回顾一下东风汽车的发展历史: 2000年,整个东风汽车销量只有22万辆，2001年是26万辆，2002年是39万辆，然后逐步增长到46万辆、52万辆、73万辆。2000年以前，东风只有一个合资企业，神龙公司，发展还比较困难，商用车、乘用车都没有发展优势，整个东风利润加起来也就十多亿元，而仅十堰，十多万员工，5万多离退休人员，每年生产十多万辆卡车，没有钱发工资，几乎维持不下去。这样的状况，从1994年一直持续到2006年。另外，十堰比较封闭，国有企业发展的老思路还比较重。

　　程远：所以你们要“走出十堰”？

　　朱福寿：我们分析认为，加入WTO以后，乘用车一定有一个发展期，但是，东风只拥有卡车制造经验和技术资源，没有资金，没有乘用车的经验和技能，仅仅一个神龙公司还做得不好，根本不具备快速发展乘用车的条件。