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记者：GA3定位在三、四线城市呢？还是在二线城市，未来销售策略是什么？
吴松：我们中国人不要因为换了一个中国牌，我们自己就贬低它，这个车我相信在主流的一、二线城市也会有人欢迎，但是我们绝对不会放弃其他市场，这个价位又决定主要会在三、四线城市，这是传祺将来要深耕的市场，而且将来我们会根据顾客的需要在这个平台上推出相应的其他车型，我们这个车竞争的对手就是福克斯，价格我们比它便宜30%，而且我们的底盘是联合保时捷工程公司调试的。我们做这个平台花了10亿，这10亿经过黄总和我共同努力，一分钱不摊到GA3，这一摊成本就上去了，怎么保证品质呢？GA3会带来A级车的新标准，我们今天公布的八款车型里面，六款是标配 ESP，而且是9.1版本全新ESP，ABS能每秒点刹50-60次，而普通的车型是20-30次，中国国内还没有先例，我们没有必要不用全球精华的东西用上去，而且在一个A级车我们采用电子助力感向，在用料方面特别强调环保，主、被动安全的组成再加上操控性的组合，所以这个车不局限于80后、90后，可能有中国梦的人都会喜欢这个车。
记者：刚才讲成本优势，今天75800元的起步价，而研发费用成本又很高，在零部件供应链体系建设上采取了什么方式来降低成本？
吴松：这个价格是不挣钱的，当年有位广汽的领导说卖一个外资品牌不挣钱，很多人就骂他，我今天讲这个话很慎重，外资在中国可能卖了不挣钱，但是不见得在外国也不挣钱。这个A级车品牌将来还要建一些其它的车型，第一步把品质、安全、品牌做好。其实GA3三个月之前就可以上市，但我们有意识增加在全国的路跑，把细微的感觉彻底解决，让顾客接触的GA3，就是中国跨时代一款A级车的产品，我们搞这个车搞了4年，不容易，你要抄一个车很快，两年就出来了，但实际上从2008年就开始谋划了，因为我们是完全自主研发的，加在一起就相当于5年。
我们怎么定这个价？10个亿研发费不计入这个车的成本，我们现在正在说服我们的供应商，你首先看这个车好不好，他们一来我就让他们试车，试完我就讲你要考虑把价格成本降下来，今天这款车不挣钱不等于未来不挣钱，大家共同一起努力，而努力的结果就是把一些开发费减少，第二个工艺方面要精致一点，减少浪费，第三，同级别还一些新的车型，同步展开新技术，这样达到实现一个总体，这样你的品牌才能形成DNA，才能够不断的进化。
记者：广汽传祺是一个比较新的品牌，而GA3也是一辆新车，您打算在今后怎么推广，来让消费者深刻的了解它？今后在全国设立多少4S店？
