来源：未知 作者：admin 浏览：92
继7月1日降低售后保养价格后，8月3日，北京奔驰宣布，从9月1日起主动调整部分维修配件的价格，调整将涵盖奔驰全系车型，范围超过1万个配件。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务执行副总裁南迪向南都记者表示，“通过此次调整，部分维修配件价格平均下调15%，进一步降低了客户使用车辆的成本。”
随后8月5日，克莱斯勒宣布调整部分产品及零配件价格，产品最高降幅6.5万元，145种零配件价格将下调20%.
紧接着8月7日，宝马亦宣布从8月11日开始进一步下调零部件批发价格，计划将2000余件产品价格下降达20%.今年前7个月宝马已将3300余件原厂零部件产品的批发价格平均下调15%，这是第二次降价。
而在8月20日，在国家发改委对12家日本零部件和轴承企业开出12亿元罚单后，丰田旗下高端品牌雷克萨斯也宣布将下调部分零部件价格，调价共涉及约1 .5万件零部件，平均降幅达26%.其中，散热器总成下调35%，发动机总成、自动变速箱总成下调30%，空气囊总成下调25%.
而在此之前，包括广汽本田、广汽丰田等在内的合资品牌，也一应下调了部件价格。没有生产线的调整、没有税率的改变，却主动“应声”下调了整车和零部件的价格，属于什么样的经营思维？对于“主动”调价，用雷克萨斯中国负责人的话来说是，“我们将严格遵守中国法律法规，不断完善经营行为。”
而对于已经购车的消费者来说，至此才算弄明白，因为整车制造商对于车价的控制、对于原厂零部件供应的严格控制，造成了中国市场上长期进口车价格虚高、零部件价格虚高，并进而影响了自己的利益。
经销商价格垄断
仅仅只有厂家定价是无法构成合围式的区域价格垄断的。这在奥迪、宝马等高档车商已经“被调查”的区域内得到了证明。
今年7月，上海及湖北的工商局分别宣布，克莱斯勒、奥迪及宝马品牌在上述两区域分别涉嫌垄断行为。
8月6日，国家发改委秘书长李朴民明确表示，上海发改委对克莱斯勒、湖北物价局对奥迪的调查已经接近尾声，两家企业存在垄断行为，近期将接受处罚。及至8月13日，湖北武汉4家宝马经销商因协商统一收取PD I检测费（指因新车从生产厂到达经销商处经历了运输路途和长时间的停放，为了保证新车的安全性和原厂性能而开展的一项检查）存在垄断行为，被罚合计162万元。这成为了此番对汽车领域开展反垄断调查以来开出的第一张罚单。宝马中国对湖北4家经销商受罚回应称，宝马已于8月1日提交给了中国消费者协会相关文件，宝马在华并未向经销商收取或者要求经销商向消费者收取PD I检测费，此事确属经销商单方面行为。
