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业内人士分析，事实上，整车企业在零部件方面的“垄断”一直存在：一方面整车企业要求为其供货的零部件企业未经许可不得私自向其他品牌企业供货，整车企业是其唯一的供应渠道；另一方面，整车企业规定4S店只能从其渠道采购零配件，而不能通过任何其他渠道采购。基于这种垄断，零配件的转售成为整车企业盈利的一大重要来源。而在此番国家反垄断的强袭之下，未来整车企业或将无法延续在零配件领域的垄断，由此也将对零配件行业带来深远影响。
长江证券认为，未来的影响主要表现在以下方面：一是价格反垄断将促使汽车业整体价格体系下沉，整车企业利润空间整体将承压；二是下游经销商的产业链地位相对提升，议价能力提高，不过要完全摆脱整车厂的约束还为时过早；三是售后服务市场面临显著机遇。
首创证券亦认为，短期内行业反垄断并不能改变汽车品牌销售的模式，只是在一定程度上压低了零部件的价格，从而直接影响了零部件行业的盈利。不过，中长期来看，国内零部件售后体系逐步放开是零部件行业的看点，对有实力的国内零部件厂商构成利好。
值得关注的是，与此番动静颇大的汽车反垄断调查同步的是，8月1日，国家工商行政管理总局网站发布公告称，自今年10月1日起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并自8月20日起不再接收汽车供应商报送的备案材料。对于此次停止备案工作，有业内人士表示，制定该备案制度初衷即为配合《汽车品牌管理实施办法》实施，此次停止很可能意味着备受诟病的《汽车品牌销售管理办法》的修订将加速会提上日程。
[行业观察]
自主品牌还怎么混？
豪车经销商表示，对于顶级的车，和最富的人，例如迈凯轮P1，买卖的是限量，没有什么意义的。但是买卡宴的那些次富的人，因为价格降低，所以量可能会增大。同时，打破了区域的定价限制，有利于盘活市场。
这从社会的某些角度来看，汽车市场也好、定价也罢，好像终于是趋于公平了，整个市场也正持观望态度。然而业内人士却纷纷发出忧患的声音：高档车和合资车的价格下行，会不会挤压了自主品牌本已不宽的生存空间？
一位克莱斯勒JEEP经销商喜滋滋地表示，“我是一个考核销量的经销商，价格下去了，销量肯定上来了。”克莱斯勒Jeep中国高速增长的背景是中国SU V市场的井喷，中国SU V和整体乘用车市场规模开始超过美国，成为全球最大的一个市场。其中获益最多的不是Jeep，而是哈佛H 6、瑞虎3等等一大票自主品牌SU V，几乎可以说，很多自主品牌是靠SU V的大热才熬过了生存的最低谷，甚至成就了长城汽车这样的企业命脉。业内人士表示，如果Jeep、宝马X 1、X 5、奥迪Q 3、奔驰G LK的价格大幅降低，推动本田CR-V、丰田RAV4、日产逍客、现代途胜、IX 35的价格下压，自主品牌还有什么护城河？
