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而8月7日，湖北省11家奥迪经销商高管集体赴京，与一汽-大众奥迪的代表共同接受发改委约谈，则将本次反垄断调查进一步推向高潮。
事实上，奥迪在湖北涉嫌违法反垄断起源于奥迪与当地保险公司之间的博弈。武汉是全国为数不多的实行“新车共保”的城市（即共保中心为新车主分配投保公司）。武汉的“新车共保”中心成立于2003年6月28日，是武汉地区经营车险业务的四大财险公司———人保湖北分公司、太平洋财产保险武汉分公司、平安财产保险武汉分公司和天安保险武汉分公司，在湖北省保险行业协会牵头下组建的一家经营新车保险服务的机构。而为了对抗保险公司组成的“强势”联盟，2014年初，奥迪在湖北当地的11家经销商签订了售后工时费和配件价格的同盟，对保险理赔限定了最低价格。
奥迪湖北大区与当地经销商与保险协会的博弈，最终影响到了消费者的权益，一位当地消费者由于维修奥迪车不能得到保险公司的理赔，而将保险公司告上法庭，而保险公司随后又将奥迪经销商告上法庭，随后湖北省物价局介入，揭开了本次反垄断调查的大幕。
根据我国《反垄断法》第四十六条和第四十七条，经营者达成并实施垄断协议或滥用市场支配地位的，均将由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处以一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。
而此次，发改委为一汽-大众奥迪开出的罚单就将以该品牌在湖北境内2013年的销售额为标的，处以1%-10%的罚款。同时，还将对奥迪湖北11家经销商开出约3000万至4000万的罚单。而在此之前，湖北物价局也已就宝马品牌向车主收取PD I费用（售前检测费）向其位于武汉的4家经销店开出了罚单。
“汽车经销商和保险公司在车险上无法达成一致的情况经常出现”，北京某豪车4S店相关负责人称。对经销商而言，售后利润已经成为4S店主要的利润来源，而对保险公司来说，降低理赔业务中的维修材料和工时费同样是保证其车险盈利的关键。
来自保监会的数据显示，2014年上半年，车险综合成本率已高达99%，逼近全行业亏损的临界点。这导致保险公司与车企的矛盾再度升级。今年4月，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的整车配件零整比，畸高的汽车零配件价格引发众怒，也点燃了此次汽车反垄断的战火。
中国汽车工业协会副秘书长李万里表示，针对汽车零部件行业的反垄断并不应就此结束，反垄断调查是调整政府和市场关系的契机。事实上，这只是发改委主导的本轮汽车反垄断调查的第一张罚单。调查显示，除了上述垄断方式，在我国汽车市场内，还存在车企主导的一种垄断模式。这些在市场上占有支配地位的车企，往往会建立起自己控制的配件、物流系统，不少汽车配件企业无法自由营销，因此，打破现有整车销售价格、售后零部件价格体系，将售价高以及维修成本高的问题从根本上解决，是此次反垄断行动的主要目的。发改委反垄断局二处处长徐新宇也表示，这种纵向垄断将是下一阶段反垄断的重点，“上游的车企可以说对配件有一个严厉的控制，这种4S店的营销模式导致配件不能自由流通，它的价格、产销区域也都是被严格控制的，对于这种垄断行为，我们也会发现一起查处一起，绝不手软。”
