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债权构成复杂，数额庞大，国内没有类似成功重组先例，加之当时的东风也正处在困难时期，拿不出多少钱来，债权只能打4折。但这却是一个只许成功不容失败的项目，其中困难与辛酸可想而知。
2002年4月12日，摊牌的时刻到了，一场命系重组的债权人和解大会在广州芙蓉镇电力宾馆召开。债权人一见面就吵架，争执不休。午饭时，花都区一位副区长私下问陈斌波：这个会下午还开不开？他答："开！开下去还有机会；不开下去，就完了。"
终于，重组方案惊险通过。人潮散去，陈斌波一个人端了张凳子，慢慢走到芙蓉嶂水库边上，静静坐了3个小时，眼泪流得稀里哗啦。他感慨：重组过程虽然不容易，但正是东风领导给予的这次特别的机会，让我在这种场合中，真正去面对挑战，提升自我！
事后，陈斌波总结这具有历史意义的重组，称：如果云豹没有重组成功，可能就没有后来的东风日产，甚至也可能就不会有东风本田。
重组京安云豹之后，2002年11月，东风本田汽车前身武汉万通项目的重组接踵而来。万通股东包括台资企业、韩国现代、武汉市政府和东风四方，陈斌波的任务即是重组这些股份，再将其中50%卖给本田。
至东风本田项目初期搭建基本完成后，陈斌波再度回到东风日产，并进入营销岗位，自此真正开始他作为"汽车营销人"的十年生涯。
然而命运总有转折。在大刀阔斧重整东风日产营销体系后，属于陈斌波的另一段"征途"已至门外。2009年的最后一天，陈斌波接到来自东风总部的电话，对方通知他：徐（平）总找你谈话。而徐平（东风汽车公司董事长）见他的核心内容是：接替即将卸任的刘裕和，出任东风本田执行副总经理。
有别于陈斌波以往任职企业，彼时的东风本田已经是一家"明星车企"，旗下CR-V、CIVIC（思域）、SPIRIOR（思铂睿）在当时已堪称一条豪华产品线。自然，平静之下亦潜伏着隐忧。整体规模偏小，对单一车型依赖过大，迫使这家企业思考CR-V之后的故事。
这时候接棒的陈斌波是最佳人选吗？虽然在东风日产战功卓著，但并非所有人都看好陈斌波的到来。东风日产和东风本田截然不同，前者产品线丰富，不拘于一城一池之得失，目标是抢占市场前三甲；后者则规模有限，受制于产能，只得走上精品路线，集优势兵力重点突围。陈斌波能完成这样的角色转换吗？
这些问题的答案，只能交给时间去书写。
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